安德普这么一说，约翰德维特就明白了。
船跟船东分开出发，船东先到谷物交易所收运输单子，等船到了丹麦，再把收满的单子交给运输船，让运输船去波兰提货；
等运输船归航，再按着单子挨个港口停靠，把委托的订单货物交付了，最后，再返航荷兰，把船东的货物也交付了…
不得不说，这种谷物交易所的存在，大大提高了出船数量跟出船效率；一条船可以一边走一边收单子，确保去到目的港后，可以满仓归航；
对于下订单的客户来说，他们提前下订单，跟别人拼船、拼仓，既可以节约成本，又可以在约定时间内收到货物，贸易周期缩短、赚的钱就多；
对于谷物交易所来说，又有手续费、又能把控谷物的运输量，还能提前几个月监控交易的谷物规模、价格；
这也难怪，安德普信誓旦旦，自信能够操纵加莱的小麦交易价格？
“难道…所有船都必须去谷物交易所？”加斯帕又头生反骨了：“我要是不去呢？”
“那么抱歉，你就得不到通行牌照。”安德普一脸淡定：“你要是有本事，你就开着谷物运输船闯过去！”
“…”
这显然是不可能的，由于谷物运输生意利润微薄，绝大多数谷物运输船都是性价比高到离谱的…报废船。